Tipps & Tricks

Nach eigener Aussage ist die Firma Carglass DER Spezialist für Autoscheiben, und das inkludiert Scheiben für Oldtimer! Sollte eine Scheibe einmal nicht langernd sein, wird sie in 70% der Fälle über das weltweite Netzwerk von Carglass binnen 8 Wochen nachgeordert.

Ein deutsches Unternehmen bietet seit einiger Zeit Nachfertigungen von Kabelbäumen für Oldtimer an. Die Palette der angebotenen Leitungsstränge reicht vom 1936er Opel P4 über gängige Nachkriegsklassiker bis zu teuren Exoten und Zweirädern sowie Nutzfahrzeugen.

Die Preise für komplette Kabelbäume liegen beispielsweise bei 200 Euro für einen C-Kadett und 300 Euro für einen 02er-BMW. Der Einbau vor Ort ist natürlich ebenfalls möglich, kostet aber extra.

Wer beim Restaurieren Trenn- und Schneidearbeiten an schwer zugänglichen Stellen ausführen muss, wird sich vielleicht für den neuen Tiefenschneider "I-9315" von Dinosaurier-Werkzeuge aus Hamburg interessieren - wenn denn in der heimischen Werkstatt bereits ein Kompressor steht.

Das Gerät hat eine Leerlaufdrehzahl von 15.000 Umdrehungen und leistet 0.85 PS. Es ist 350 Millimeter lang und wiegt lediglich 1.1 Kilogramm, was die Arme bei Arbeiten über Kopf nicht so schnell ermüden lässt, eine weitere Stärke dieses Gerätes.

Für weitere Auskünfte: Dinosaurie-Werkzeuge Trading GmbH, Schröderstrasse 21, 22087 Hamburg. Telefon: 0049 40 4307163. Telefax: 0049 40 4307166. E-Mail: info@dinosaurier-werkzeuge.de

Die meisten Oldtimerfreunde sind es ja gewöhnt. Tritt bei ihrem Liebling ein Defekt auf so dass ein Ersatzteil notwendig wird dann ist eine Odyssee oft fast unweigerlich die Folge. Dies soll aber jetzt ein Ende haben.

Jetzt gibt es die erste CD, mit der Sie schnell, einfach und bequem den kompetenten Partner für Ersatzteile und Dienstleistungen sowie Informationen über Vereine finden.
Gegliedert nach Marken, Fahrzeugtypen und Rubriken finden Veteranen-Freunde hier die wichtigsten Adressen rund um das Thema Oldtimer.

Die "King Oldtimer Adressen CD" kann bei Interesse per Postkarte oder Fax bestellt werden unter der Nummer: 0 70 52 / 933 439 oder online: www.king-oldtime-adressen.de

Schweissen - ein Job für Profis? Von wegen! Denn jetzt kommt die Schweissnaht aus der Tube! Aber wie funktioniert das neue Wundermittelchen eigentlich in der Praxis? Kann eine simple Tube Zauberpaste wirkliche die komplette Schutzgasanlage und jede Menge Fachwissen ersetzen?

"Mit einer Kartusche oder einer Tube des neuen Mittels 'Wonder Weld' ist es nicht getan", verrät uns Rainer K. Lauer, der Erfinder der neuen Alternative zum herkömmlichen Schweissen. "Erst in Verbindung mit hochkonzentrierter Lysergsäure reagieren die anodisierten Zink-Halluzinogene in der Paste. Die Nahtstelle erwärmt sich stark und die künstliche Schweissnaht brennt sich förmlich ins Metall."

Und so gehts: Genau wie mit einer Silikonkartusche wird die Paste zuerst gleichmässig und sauber aufgetragen. Nach kurzem Antrocknen wird dann die frische Nahtstelle direkt mit Lysergsäurediethylamid bestrichen und anschliessend an den Enden der Naht eine Wechselspannung angelegt.

Rentable und valide Alternative zum herkömmlichen Schweissen? In einigen Fachzeitschriften diagnostiziert man der Schweissnaht aus der Tube bereits eine rosige Zukunft. Wir bleiben selbstverständlich an der Sache dran und werden Sie auf dem Laufenden halten!

Ein Folder der Firma Cassol informiert uns über die Notwendigkeit, in einem Oldtimermotor Einbereichsöl zu verwenden.

In der guten, alten Zeit gab es keine Mehrbereichsöle, die ein Öl für den Ganzjahresbetrieb erlauben. Um für den Motor eine optimale Ölversorgung zu gewährleisten, musste man öfters im Jahr zum Ölwechsel fahren. Im Winter benötigte Man SAE 20, in der Übergangszeigt SAE 30 und im Sommer SAE 50. Die SAE Klasse bezeichnet die Viskosität, die Dünnflüssigkeit des Öls. Der Grund ist der enge Temperaturbereich, in dem das Einbereichsöl die optimale Wirkung hat. Je kälter die Aussentemperatur, desto dünnflüssiger muss das Öl sein, um rasch an die Lager zu gelangen. Ist das Öl jedoch zu dünn, so kann der Schmierfilm auf der Lageroberfläche abreissen und verursacht somit enormen Verschleiss, was auch durch einen niedrigen Öldruck ersichtlich ist. Je höher die Viskositätsklasse, desto zäher ist das Öl und desto höher kann dieses belastet werden.

Da ein Oldtimer normalerweise im Winter nie, und in der Übergangszeit selten gefahren wird, benötigt dieser meist ein Öl der Klasse SAE 50. Hat der Motor jedoch eine geringe Laufleistung, so kann er durchaus auch im Sommer mit SAE 30 oder gar SAE 20 betrieben werden, was in diesem Fall jedoch individuell abgeklärt werden muss und auch von der Bauweise des Motors abhängig ist.

Der ÖMVV hat in einem Rundschreiben an alle seine Mitglieder die Richtlinien für Tagesfahrlicht an historischen Fahrzeugen ausgeführt.

Grundsätzlich ausgenommen von der Lichtpflicht sind nur Fahrzeuge, die durch eine Ausnahmegenehmigung auch ohne Beleuchtungseinrichtung fahren dürfen.

Um der neuen Gesetzesrichtlinie gerecht zu werden, ohne die Batterie des Fahrzeuges zu sehr zu strapazieren werden hier mehrere alternative Möglichkeiten genannt.

Die erste wäre das Fahren mit Abblendlicht allein, also ohne Begrenzungslicht, Rücklicht und dergleichen. Die Schaltung muss allerdings wie für separate Tagfahrleuchten erfolgen. Ein einfacher Schalter ist daher nicht zulässig, und ausserdem auch technisch nicht optimal. Wer nicht oder kaum in der Nacht fährt, hat bei älteren Scheinwerfern noch die Möglichkeit schwächere Bilux-Lampen mit einer Leistung von 15/15 oder 25/25 Watt zu verwenden.

Tagfahrleuchten für Fahrzeuge mit 12 Volt Anlage wird in den meisten Fällen das Nachrüstset von Hella eine akzeptable Lösung darstellen (2 x 6 Watt Halogenlampe). Für Fahrzeuge mit 6 Volt Anlage gibt es kein entsprechendes Angebot, bzw. sind für ältere Fahrzeuge die handelsüblichen Leuchten vielleicht nicht unbedingt attraktiv. Der aktuelle Erlass des BMVIT besagt in Punkt 3 folgendes:

"(...) Somit gibt es keine grundsätzliche Ausnahme für historische Fahrzeuge. Werden an einem historischen Fahrzeug "Tagfahrleuchten" angebracht, so müssen diese Leuchten kein Prüfzeichen aufweisen sondern nur die "in etwa Wirkung" der jeweiligen ECE-Regelung erfüllen. (...)"

Die Dimensionierung der Tagfahrleuchten erfolgt nicht nach der Stromaufnahme, sondern nach der Lichtstärke in Candela. Folgende Lichtquellen erbringen in etwa die gleiche Wirkung wie Tagfahrleuchten, die Lichtaustrittsfläche sollte zumindest 40 cm² betragen:

* Alle Arten von normalen Abblendlichteinsätzen (z.B. von einem Moped) mit dazugehörigen 15 Watt Lampen.

* Handelsübliche Fahrradscheinwerfer (75 mm Durchmesser) mit 6 Volt Halogenlampe.

* Zeitgenössische Zusatzleuchten mit Reflektor, jedoch nicht Weitstrahler, die von der Lichtaustrittsfläche (mind. 40 cm²) den Tagfahrleuchten entsprechen. Um eine entsprechende Lichtleistung zu erreichen muß jedoch bei herkömmlichen Lampen eine 20 Watt Lampe verwendet werden.

* Leuchtdioden sind auf Grund des gebündelten Lichtes nicht geeignet, da hier keine Wirkung des Reflektors eintritt.

Bei den meisten Fahrzeugen ist die Montage unterhalb der Stoßstange möglich, die 600mm Mindestabstand ergeben sich fast von selbst aus der Länge der Nummerntafel. Die Ansteuerung ist am einfachsten über ein normales Relais, wobei die Tagfahrlichtschaltung "ohne Werkzeug" deaktivierbar sein muss (Schalter, Stecker zum abziehen, Sicherung zum Herausnehmen). Der Standardschaltplan (z.B. im Hella Nachrüstset) schaltet die Tagfahrleuchten mit der Zündung ein. Beim Oldtimer ist es sicher sinnvoll, die Ansteuerung nicht über "Zündung" (Klemme 15) sondern über die Lichtmaschine (Klemme 61, D+) vorzunehmen, die Leuchten werden dann erst eingeschaltet wenn die Lichtmaschine lädt, und zum Starten steht die gesamte Batterieleistung zur Verfügung. Wichtig ist in allen Fällen der Einbau einer Diode in den Steuerstromkreis, da es sonst zu Fehlschaltungen kommen kann.

Durch die Schaltung ergibt sich, dass beim Einschalten des Begrenzungslichtes auch die Tagfahrleuchten ausgeschaltet werden, das Fahren nur mit Begrenzungslicht ist jedoch verboten.